如今的国内皮卡市场与两年前相比,能够说是发生了翻天覆地的变化。自2022年国务院办公厅三次发文提出放宽皮卡进城限制后,全国各地掀起了皮卡解禁大潮。进入2023年以来,皮卡解禁持续推进,根据公安部今年年初发布的消息表示,全国97%的地级以上城市已经取消皮卡车进城限制,同时一线城市的政策也在逐渐放宽。以广州为例,今年8月广州交警发布了《广州市公安局交通警察支队关于调整广州市区货车限行范围的通告》,放宽对皮卡车的限行。能够准确的看出,在国务院政策号召下,国内皮卡行业迎来了强有力的政策支持,皮卡解禁也从三、四线城市向一、二线城市迈进。
在政策的支持下,国内皮卡市场也开始了像乘用车般的“卷”,逐渐呈现出高端化、乘用化、多元化的发展的新趋势。在目前这个趋势下,哪家车企能跳脱出行业中的“传统路线”,哪家车企就掌握了先机。
11月17日,长安猎手亮相广州国际车展,虽然此前工信部申报的信息已经曝光,但现场观展的人络绎不绝,毕竟大家对这款增程皮卡都充满好奇。长安汽车的新能源技术在乘用车领域上已经取得相当的好的成绩,但将增程技术放在皮卡上,还是头一回,可以说,在皮卡行业是颠覆性的存在。猎手的亮相不仅是长安皮卡实力的展现,更是其在皮卡需求巨变的环境下,率先交出了一份满分答卷。
随着皮卡乘用化趋势兴起,更舒适更环保的汽油皮卡开始获得广泛认可,但目前中国的皮卡市场仍以传统柴油动力为主导。据相关多个方面数据显示,今年柴油皮卡和汽油皮卡的销量占比约3.5:1,能想象,要撼动柴油皮卡的地位并不是特别容易。柴油动力皮卡之所以受到消费市场的欢迎,无外乎几点原因,其扭矩大、油耗低、皮实耐造等优点深入人心,并且我国的皮卡用车仍然是以商用为主。
柴油皮卡优点突出,但缺点也同样明显。发动机噪音和振动较大、驾乘舒适性较差、加速和起步时动力慢半拍,如果在北方冬季用车,柴油皮卡启动困难,需要预热器进行预热,可能还要换掉负标号的柴油或者使用抗凝剂来防止柴油凝固。在没有更好选择的前提下,以上缺点不能克服只能忍受,但这种局面即将被改写,长安猎手用超级增程技术给皮卡用户更好的提供了最优解。
在我们熟悉的乘用车领域,增程式汽车由于发动机不需要驱动车轮,只需要给驱动电池供电,所以一般选择自吸发动机或者较为廉价的发动机来节省造车成本。而长安猎手直接采用了长安王牌发动机——蓝鲸2.0T发动机作为增程器,净功率达到140kW。新车还提供两种电机版本,单电机两驱版本搭载后置130kW电机;双电机四驱版本搭载前70kW后130kW电机,上限功率200kW,峰值扭矩470N·m,百公里加速7.9s,账面数据相当优越。470N·m的峰值扭矩与目前市面上2.0T柴油版皮卡,甚至是硬派越野相比都是“秒杀级”的存在,7.9s的百公里加速更是直接媲美城市SUV。
看到这里,可能有人会有疑惑,既然发动机只是供电,为什么猎手要用2.0T增程器呢?上文提到,目前我国皮卡用车仍然以商用为主,用车环境较乘用车来说相对恶劣,若遇到满载爬长坡或者其他极限情况下,这就对补电速度提出了更高的要求。长安猎手在2.0T增程器的加持下,能够实现快速补电,支持低至8%以下的极限补电。
增程式混合动力的优势我们都知道,拥有纯电车行驶质感,能带来舒适安静、平顺的驾驶体验,还不存在里程焦虑,直击柴油皮卡的痛点,同时还拥有优越的能耗表现,因为发动机始终运行在最佳能效转速区间,所以长安猎手的综合油耗低至1.3L/100km,燃油经济性远优于柴油皮卡。当然,如果你出行里程不超过180km,还能轻松实现零油耗,长安猎手的纯电续航能力达到了180km,CLTC工况下综合续航长达1031km,无论是运送货物还是长途自驾,都无需烦恼补能问题。
180km的纯电续航基本能满足90%以上工作出行需求,小编估算了一下,纯电出行每公里仅7分钱,相较于柴油皮卡,日均节省约65元,月均节省约1300元,年均节省约15600元,大幅度的降低了日常用车成本,省钱更省心。即便冬季用车,也没有柴油皮卡启动困难的烦恼,更不用说加尿素、自清洁那些小事了。
解决了柴油皮卡的痛点,长安猎手还有许多“新增”功能,比如全场景户外放电功能,其配备3.3kW全场景大功率货箱放电面板(双220V插头),最大可以储备227度电量,可供2000W电器使用超过100小时,换句话说,长安猎手在满油满电的情况下可以放出大部分人1个月的用电量,这对于长途运输货物的用户以及喜欢户外活动的玩家来说,带来方便快捷性的同时,也解锁了更多新玩法。
由此可见,长安猎手能为皮卡用户更好的提供最优解的核心优点是,柴油皮卡的优势我有且更强,柴油皮卡的诸多痛点“我能完全解决”,实际做到了“人无我有、人有我优”。
如果你被长安猎手的“才华”所打动,那么它的颜值也一定不会令你失望。有句话说得好,高级的猎手总是以猎物的姿态入场。看到工信部申报图的时候,小编觉得新车不算特别,但当车展上看到实车时,着实是被惊艳到了。
虽然用“百花争艳”来形容汽车不太恰当,但在车展上确实是这么一幅春意盎然的景象,长安猎手便是其中一眼惊艳的存在。如果说皮卡平时给人的印象是厚重、沉稳,那长安猎手给人的感觉则是迅猛、气势,姿态就像自然界中捕食者发起攻击时的瞬间,充满力量感,果然是车如其名。
靠近展车,首先会被机甲风满满的车头所吸引,无边界数字化点阵式格栅多用于乘用车上,但放在长安猎手硬朗的前脸上,竟然也毫无违和感。精致和野性的结合,呈现出强烈的视觉上的冲击感,前脸鲨鱼鼻型面设计让整个车头极具层次感,设计师的心思也十分巧妙,使用一个略微上扬的前唇设计就实现了类似于短前杠的效果,让通过性得以进一步提升。
而在货箱部分,长安猎手安装了飞翼防滚架,与车身采用一体式设计,并且充分的利用了空气动力学,提升档次的同时还降低风阻、减少油耗,一举多得。尾门采用跟长安览拓者探索版一致的两段式尾门,可以在一定程度上完成3种展开状态,无论是户外休闲还是装载运输都相当便捷。
内饰部分,长安猎手基本延续了长安览拓者的设计,但在细节处有升级,比如电子挡把升级成为更具豪华质感的怀挡,原挡把的位置布置为手机无线充电面板,更符合驾驶者的使用逻辑。
与乘用车不同的是,皮卡受众人群的差异化更大,用车场景也各有不同,可当作运送货物的工具车,也可以是户外越野的探索者。在外观和内饰的设计上,长安猎手将炫酷和实用相结合,满足了不同用户人群的需求,像电影《变形金刚》中的汽车人一样,又帅又能打。
在国家政策的推行下,皮卡消费潜力巨大,而花了钱的人座驾的需求都是“既要又要还有”。长安猎手作为全球首款超级增程皮卡,无论是技术还是造型,都颠覆了大家对于皮卡的认知,不仅是一款满足那群消费的人多场景需求的满分之作,更是在皮卡市场上开辟了一条全新赛道。在皮卡向高端化、乘用化、多元化发展的趋势下,长安猎手已迫不及待地把“标准答案”展示出来了。