是风险品，要求运送车辆必须有风险品路途运送许可证。可是咱们县级农资经销商一般租借昌河面包车、机动三轮车，或许小型箱式卡车往下面送货，由于所租借的车辆没有这种许可证。

  因而，就被查车、扣货、罚款。由于罚款数额太大，许多车主都不敢运送农药，敢送的也是绕道而行，躲躲闪闪。”

  这是江苏省睢宁县一位县级农资经销商从前宣布的公开信。农药被列为风险品，在运送方面的种种约束从前让许多农药出产和经销商头疼。并且，运送风险加大，运费也被车主进步，添加了农药本钱；农药出售具有季节性，一旦运送农药的车辆被扣，贻误农时，不只农药经销人员会遭受丢失，一些当地的农人也或许由于不能及时买到所需求的农药误了病虫防治时期，形成作物产值丢失。

  我国农药开展与使用协会秘书长叶贵标和记者说，农药运送问题日渐杰出，我国农药开展与使用协会为此做了很多查询，近两三年来一直在推进农药运送问题的处理。这一难题近来现已有了开展。交通运送部、农业部、公安部、国家安监总局近来联合发布了《关于农药运送的告诉》，清晰微毒、低毒农药不归于风险货品，按一般货品办理；中等毒农药，其内容器装量在5千克或5升内，单件分量在30千克内的，按一般货品办理。困扰多年的农药运送难问题有望得到处理。

  叶贵标说，现在在咱们国家获得依法挂号的农药品种到达600多种，产品2.3万多个。可是，实际上依据国家标准《农药挂号毒理学试验办法》中规则的农药毒性分级标准，2.3万个农药产品中，剧毒产品占0.07%，高毒产品占3.6%，中毒产品占 23.1%，低毒产品占67.2%，微毒产品占6.1%，就是说，归于高剧毒产品的缺乏5%。加上日益标准的包装要求和国际上通行的运送豁免做法，绝大多数农药产品在运送环节中现已不归于风险化学品办理规模。而依据《风险化学品安全办理条例》和《风险货品品名表》的相关规则，农药的一切品种被抽象地列为风险化学品来办理。没有最大极限地考虑农药产品的特殊性，形成企业担负加剧，有的中小型企业每年要添加运送费用几百万元至上千万元；一起，绝大部分企业在运送过程中存在违法现象。

  《告诉》发布实施后，据我国农药开展与使用协会测算，我国九成以上的农药产品运送按一般货品办理，每年将减轻农人担负和企业担负20多亿元。