我国油品的结构，柴油为汽油的1.3倍，柴油占整个油品产量的27.2%，柴油已大范围的使用在大型运载车辆、舰船、拖拉机、铁路机车和摩托车上，解决其排放的黑烟始终是亟待解决的重大环保问题，而借鉴罗地亚公司的技术采用二氧化铈(CeO2)作催化剂既解决了轻稀土的出路问题，又

  我国油品的结构，柴油为汽油的1.3倍，柴油占整个油品产量的27.2%，柴油已大范围的使用在大型运载车辆、舰船、拖拉机、铁路机车和摩托车上，解决其排放的黑烟始终是亟待解决的重大环保问题，而借鉴罗地亚公司的技术采用二氧化铈(CeO2)作催化剂既解决了轻稀土的出路问题，又有利于交通运输业的环保，可谓一箭双雕。

  汽车催化剂是对CeO2催化剂缺乏必要的基础理论研究，而深入研究CeO2与ZrO2等组分金属氧化物之间的相互作用怎么样影响催化行为将直接关联一大批从挥发性有机物焚烧到废污水处理等涉及环境的应用市场的开拓。

  目前已有40余个国家实施了汽车催化剂控制法。欧洲制定的欧Ⅱ标准，要求颗粒排放物的允许数值是:CO2.3g/km、HC0.20g/km、NOx0.15g/km，汽车催化剂实施欧Ⅳ标准时，颗粒排放物的允许数量将再下调40%~50%。显然是环保法规推动了对颗粒排放物的日益严格的控制，而这也催生了新的稀土催化材料及形成日趋强大的市场。

  目前中国汽车尾气催化剂市场前80%以上的市场被安格、优美科等外资厂商占据，进口替代空间较大，后续汽车尾气催化剂需求量将保持年均25%~30%的增速。汽车尾气催化行业市场规模约为15亿元，同比增长约17.5%，汽车尾气催化剂市场发展空间随汽车尾气加大。

  目前，中国汽车催化剂生产商主要有优美科、巴斯夫、庄信万丰、贵研催化、威孚环保和国内其他公司，其中世界知名的三大催化剂公司优美科、巴斯夫、庄信万丰均已在中国建厂，形成了国内汽车催化剂市场国际化竞争的局面。

  长久以来，国内汽车制造企业的很多核心汽车零部件都是由外资企业或跨国公司可以提供的。在国家政策的鼓励和扶持下，出现了一批以贵研催化、威孚环保为代表的国内汽车催化剂生产企业，打破了以往汽车催化剂市场被外资企业垄断的格局。

  预计到2022年我国汽车尾气催化市场规模将达到31.51亿元，同比增长110%，未来2025年汽车催化剂市场规模将超50亿元。

  想要知道更多汽车催化剂行业详细分析，请点这里就可以看中研普华研究院《2022版催化剂项目可行性专项研究及投资价值咨询报告》

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