中新網3月7日電 本年7月1日起，環保部將正式實施國Ⅳ排放標准，屆時購買新柴油車的車主或许會發現，愛車的“口糧”也隨之升級，不僅需求柴油，還要必備“添加劑”。

  據中新網动力頻道了解，這種“添加劑”便是中石化開發的新產品—柴油車尾氣處理液。專家表明，由於國內各重型柴油車生產廠首要選用安裝SCR(選擇性催化還原技術)系統，來滿足國Ⅳ排放標准，該系統运用的柴油車尾氣處理液也由此成為節能減排的必備消耗品，运用此處理液可使尾氣中至少80%的氮氧化物轉化為無害的氦氣，滿足國Ⅳ、乃至國Ⅴ排放標准要求。

  “北京風光，千裡霧霾，萬裡塵飄……空氣如此糟糕，引無數美人戴口罩”，近来網友戲謔之作“沁園春。霾”道出了對大氣污染的幾多無奈。人們不由要問，機動車尾氣、燃煤排放誰是大氣污染的罪魁禍首？

  原中石化科技部部長，現任天津悅泰石化科技有限公司高級顧問的喬映賓對中新網动力頻道剖析稱，在全國氮氧化合物排放的組成中，火電行業佔比40%，鋼鐵、水泥、石油、石化行業佔20%，機動車尾氣排放位居第二約30%，其他為民用燒飯、取暖等活動產生。

  喬映賓說，雖然火電行業佔比最多，但由於火電煙囪多在100-150米以上高空，因而對人體活動影響相對較小，而汽車尾氣排放，根本在1.5-2米的低空，對人體活動反而影響較大。

  據環保部《2012年機動車污染管理年報》发布的數據，2011年我國的重型載貨與大型載客汽車保有量分別為460和126.6萬輛，僅佔機動車總保有量的6.3%，而氮氧化物和PM(顆粒物)排放量卻分別佔全國當年汽車氮氧化物和PM總排放量的67.2%和78.8%。因而，我國柴油車尾氣污染到了非管理不行的境地。

  國家“十二五”規劃綱要中將下降氮氧化合物(NOx)的排放列為約束性四大強制指標之一，要求“十二五”期間累計下降10%。

  但資料顯示，在2011年氮氧化物排放總量比上年未降反升5.73%，沒有完结預定要下降1.5%的目標，2012年上半年全國氮氧化物排放量實現零增長，要完结國家減排目標，“十二五”后三年任務艱巨。

  為加速節能減排脚步，環保部規定，從本年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的cheongsam壓燃式發動機與汽車必須契合國Ⅳ標准的要求。同國Ⅲ比较，氮氧化物排放下降30%，PM下降80%。

  喬映賓說，為了滿足國Ⅳ排放標准要求，现在國內各重型柴油車生產廠首要選用SCR技術。國Ⅳ柴油發動機與國Ⅲ柴油發動機比较熱效率高，能够減少5%—7%的油耗，動力进步約10%，使PM排放量減少，而氮氧化物排放量添加。

  喬映賓表明，SCR系統运用柴油車尾氣處理液，可使尾氣中至少80%的氮氧化物轉化為無害的氦氣和水，能滿足國Ⅳ乃至國V排放標准的要求。為了落實國Ⅳ標准柴油車上或會裝一個叫OBD的傳感系統，一旦尾氣超標，柴油車就開不起來了。

  據中新網动力頻道了解，新柴油車安裝一套SCR系統，本钱要添加1-2萬元，每运用100噸柴油，就需求用4-6噸左右的柴油車尾氣處理液，車輛运用本钱明顯添加。

  不過喬映賓介紹說，运用國Ⅳ柴油發動機能够減少5%—7%的油耗，以6%的數據预算，跑20-30萬公裡就可回收本钱，剩余的都是節油。

  天津悅泰石化副經理張新昌表明，中石化已开始形成了5L、10L、和20L三種小包裝規格產品的生產才能，雖然现在市場涣散、產品包裝本钱、運輸本钱掣肘，但暫時並不考慮效益，處理液的價格與柴油價相仿。

  后期，隨著柴油車尾氣處理液在市場中的投放量增大，中石化將推動在加油站建設柴油車尾氣處理液加注站，尾氣處理液的價格將逐漸下降，預計會遠遠低於柴油價格，張新昌說。(中新網动力頻道)

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