氢燃料电池的原理是向燃料电池中注入氢气，氢原子的电子被质子交换膜阻挡，并通过外部电路从负极转运到正极，从而获得电动力。氢燃料电池是氢气和氧气在催化剂的作用下完成的，它的附加产生物只有水，并无另外的的污染物，所以很环保。

  氢燃料的转化效率更加高，氢燃料的转化比传统的要高出20%以上。补充的方式更便利快捷，充满氢燃料电池的汽车可以在非常短的时间内充满长途旅行必要的高压储气罐，不再有必要进行数小时的等待。开展氢能源汽车的生产势必需要优秀的电力资源予以辅助，而绿电产业园项目正好提供了优秀的先决条件。

  氢是宇宙中最丰富的物质，其能量是汽油的2.8倍，因此氢能将有可能改变绿色能源产业。首先，使用绿色能源生产氢气，其生产的全部过程可将实现净零排放，并有可能重复利用生物废料生产燃料。甚至氢气生产的全部过程中产生的一些气体副产品也可以重复利用，从而生成更多的氢气。与开采石油和稀土金属对环境能够造成的破坏性影响相比，氢燃料生产显然更胜一筹。此外，与排放温室气体的民用汽车不同，氢燃料电池汽车或氢内燃机（ICE）的排放对环境的影响几乎为零。

  其次，充电速度更快，汽车续航能力更长。据各种资料显示，氢能汽车可在5分钟左右为142升的油箱加满油，而电动汽车充电五分钟只能续航30分钟。因此，氢能汽车的续航能力高于目前的电动汽车此外，氢电池千瓦每磅的功率甚至比最好的电池还要高出70倍。因此，储氢罐的续航能力远大于相同重量的电动汽车电池的续航。由于氢能汽车没有电池，因此比电动汽车更轻、加速更快、最高时速更高。

  最后，安全性高于燃气汽车。氢能车辆使用的氢气罐经过建造和测试，基本上没有任何风险。它们设有压力释放阀，以帮助比空气轻的氢气消散到大气中，而不是像高度易燃的汽油蒸汽那样聚集在地面上。没有可燃气体聚集在车辆周围，就降低了爆炸的可能性。此外，氢气的点火温度比汽油高，这也降低了车祸或气体泄漏时发生爆炸的风险。因此，即使发生气体泄漏，气体接触到火花，氢气的爆炸风险也要低于汽油。

  氢能源汽车的燃料是氢气。目前，主流的氢能源汽车可分为两种类型。一种是氢燃料电池汽车。燃料电池中氢气和氧气之间的化学反应产生电能来驱动电机。车辆由电动机驱动。另一种是氢内燃机汽车。普通内燃机以汽油或柴油为燃料，而氢内燃机以氢为燃料，通过燃烧氢气产生动力，进而驱动车辆行驶。相比传统的化石能源汽车，氢能源汽车具有无污染、可再生、高效率等优点，被认为是未来新能源汽车的终极发展方向。

  氢能源汽车的性能原理。氢内燃机汽车的工作原理与传统的汽油或柴油发动机类似，只不过驱动的燃料是高压缩的氢气。氢内燃机汽车的优点是技术成熟、成本低、改造容易，但缺点是效率低、排放有一定污染（如水蒸气和少量的一氧化碳、一氧化氮等）。目前，国内外已有部分厂商推出了氢内燃机汽车的产品或试验样车，如中国的长安、上汽等。

  而氢燃料电池汽车则是利用了一个电化学装置——燃料电池，将氢气和空气中的氧气反应生成水和电能。燃料电池由多个单元组成，每个单元包括两个极板（阳极和阴极）和一个电解质膜。在阳极，催化剂将进入的氢分子分解，在此过程中提供电流。在阴极，催化剂将氧分子和质子、电子结合生成水。这个反应过程没有一点有害物质产生，只有纯净的水和电能。因此，燃料电池具有高效率、低噪音、零排放等特点。

  氢能源汽车实际上具有环保清洁、燃烧性能好、能源储备丰富等诸多优势，因此氢能源也被视为21世纪最具发展的潜在能力的清洁能源。近年来，随着全球各国提出了碳中和、碳达峰等目标，氢能源汽车受到了更多的政策扶持和市场需求。从环境角度来看，氢能源汽车是一种真正的零排放汽车，它不会产生任何温室气体或有毒物质，只会排放纯净的水。若使用可再次生产的能源制取氢气，则整个生命周期都是清洁低碳的。据估计，如果全球所有汽车都使用氢燃料电池技术，则每年能够大大减少约30亿吨的二氧化碳排放。

  多个方面数据显示：截至2022年底，全球燃料电池汽车保有量67488辆。2022年全球主要国家销售燃料电池汽车17920辆，同比增长9.9%。中汽协公布的数据显示，2022年我国氢燃料电池汽车产销量分别为3626辆和3367辆，同比增长105.4%和112.8%。中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右，2030年将达到100万辆左右。

  氢能源汽车产业具有很强的产业带动性，产业链涉及能源、交通、材料、机械、电子等众多行业。氢能源汽车发展有望进一步拓展新能源汽车产业高质量发展空间，未来市场发展的潜力乐观。

  从《能源技术革命创新行动计划(2016年-2030年)》《节能与新能源汽车技术路线图》到《“十四五”国家战略性新兴起的产业发展规划》等，这些文件均明确提出要发展燃料电池汽车。

  2022年《氢能产业高质量发展中长期规划（2021-2035年）》，《规划》明确了氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分，充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。同时，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。

  吉林省人民政府印发《“一主六双”高质量发展战略专项规划》，其中氢能方面指出：到“十四五”末，形成省内消纳、外送和制氢３个千万千瓦级基地，主动融入氢能走廊建设。发挥长春氢能源汽车的研发生产优势，对接白城风能、光伏发电制氢的价格优势，共建氢能走廊。

  吉林省非常重视氢能产业规模化发展。2022年10月，吉林省人民政府办公厅发布《“氢动吉林”中长期发展规划（2021-2035年）》，计划在吉林省内打造一条完善的氢能源产业链。计划中提出把发展氢能作为推动产业转型升级、促进能源结构调整的重要引擎，加强技术研发，提升装备制造水平，贯通氢能产业链条，构建新型产业生态，抢占绿色氢能产业高质量发展新赛道制高点。

  白城市位于吉林省西北部，嫩江平原西部，科尔沁草原东部，是东北地区的几何中心，是吉林、黑龙江和内蒙古自治区三省（区）交界处和周边三百公里内一个主要的区域中心城市，也是黑龙江西南部和内蒙古东北部入关的必经之地。

  吉林白城位于吉林省西北部，拥有丰富的风力资源。白城是吉林省风电开发最早的地区，是全国首批千万千瓦风电基地、东北唯一光伏发电应用领跑基地。目前，全市风电、光伏并网装机465万千瓦，尚有3000万千瓦可再生风光资源容量可开发。

  此外，白城是全国唯一的风电本地消纳综合示范区，并正在筹建全国首批新能源微电网示范项目。白城利用国家鼓励新能源就近就地消纳的政策机遇，通过智能微电网、直购电、轻度并网型风电制氢、离网型风能（光伏）制氢，使氢气在加氢站“出口”价格控制在每公斤40元以下，与传统燃油相比，具有很好的市场竞争力。

  占地面积8万平方米。建设新能源燃料生产车间，组装车间，库房，办公综合楼等配套设施。

  项目达产后，年销售收入25396 万元，利润7619万元，投资回收期6.25年（税后，含建设期1年），投资利润率19%。

  发展氢能正成为全球能源技术革命和产业发展的重要方向，氢能将成为我国能源低碳发展的重要路径。项目的建设依托当地产业优势，符合吉林省产业的发展方向，社会效益显著。

  白城洮北经济开发区成立于2010年10月10日，地处吉林省、黑龙江省和内蒙古三省交汇处，位于白城市区东北部，幅员面积65.6平方公里，是洮北区委、区政府精心打造的经济发展平台，是全省最年轻的经济开发区。白城洮北经济开发区比较优势明显，得天独厚，在全省37个工业集中区综合评比中，洮北经济开发区多次被评为省级先进工业集中区。

  白城绿电产业示范园区以碳中和为主攻方向，以洮北经开区为依托，整合白城工业园区内的化工园区，打造绿色新材料、绿色冶金、绿色装备制造、绿色大数据智能管理、绿色食品及医药健康、绿色氢能、绿色化工等七大产业园区。“十四五”期末，将白城绿电产业示范园区打造成本地消纳的清洁能源装机超500万千瓦（年供电120亿度）、固定资产投资完成200亿元、产出规模达到200亿元的国家级碳中和示范园区，成为吉林省西部地区生态经济高水平质量的发展新引擎。