标准汽柴油市场供应。这是我国汽柴油继“国V”标准后的又一次能源品质提升。

  告诉大家，这真不是闹，这是国家减少尾气排放，提高环境质量的有力举措。科普一下，相比“国V”标准汽柴油，“国VI”汽油颗粒物排放降幅可达10%、一氧化碳排放量降低50%、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。

  当然啦！紧跟市场才能抓住效益，就在前几天，咱们炼油厂提前国家规定3个多月出产“国VI”柴油啦！

  9月10日，炼油厂检修后各装置陆续开工平稳，具备生产“国VI”标准车用柴油条件。

  9月13日，首批2565吨“国VI”标准0#柴油顺利出厂，标志着炼油厂车用柴油率先达到“国Ⅵ”标准。

  目前，炼油厂柴油已全面升级为“国VI”标准，产品供货东北销售大庆分公司，一只脚提前跨入了“国VI时代”。

  另一只脚——汽油呢？别急，虽然烷基化、MTBE装置正在紧锣密鼓建设，尚未投产，但这个厂通过优化调和方案，积极尝试“国VI”标准汽油调和实验，现已调试成功，待两套装置顺利开工后，将全面供应“国VI”标准汽柴油。

  到那个时候，大庆石化将向全社会提供更清洁的能源，为环境保护尽一份力量。这一点，咱大庆石化不耍嘴皮，靠行动！

  小编儿告诉你，一点都不突然。面对国家油品质量升级的新要求，炼油厂早早就开始谋划，提前制定了“国VI”标准柴油生产方案，根据柴油加氢精制、柴油加氢脱硫装置馏出口质量情况，精心计算合理调整原料配比。

  他们通过调整加氢装置工艺参数，提高反应深度，优化柴油调和方案等手段，使用现有的生产装置生产出符合“国VI”标准柴油，且各项指标优于国VI标准。

  近年来，我国油品质量升级步伐加快。从2000年以来，车用汽、柴油标准从“国I”一路升级到“国V”，标准从2000年的硫含量不大于1000-2000ppm，下降到“国V”的不大于10ppm，下降了99%。而现在，“国VI”柴油标准是世界上最严格的排放标准之一，调和和生产难度很大。

  炼油厂技术人员精心推算柴油降凝剂、抗磨剂等添加剂加注后对总污染物含量的影响，在质量达标的同时最大限度降低总污染物含量，保证生产的全部过程质量受控。

  由于降低多环芳烃含量，有助于减少车辆污染物排放，所以炼油厂还增加了车用柴油中总污染物含量的技术方面的要求和检测的新方法，努力为社会提供更多的清洁油品。

  目前国内的“国Ⅱ”车辆已经全面报废，很多城市已经对“国Ⅲ”车实施限行。“国Ⅵ”标准的正式实施极可能使得“国Ⅲ”车辆也面临全面淘汰。“国Ⅳ”车除了贬值外，年审、报废、限行等方面也有一定可能会受到限制，上牌难度会更加大。“国Ⅴ”车型保值率将下降。

  “国Ⅵ”排放限值比“国Ⅴ”高出40-50%，要求严格许多，同时还引进了国外最严格的诊断系统，对汽车的排放能力进行了升级，这在某种程度上预示着老车用老标准，在年检尾气检测环节更加难通过了。所以平时要注意对燃烧室、进气系统、油路和喷油嘴等进行保养。

  油品升级后，汽车也将经历一系列改进，主要方向包括催化转化器中的催化剂、改进燃料喷射方式、改进发动机燃烧室的构造等。所以车企研发费用必定会在销售价格上有所体现。“国Ⅴ”标准实施的时候，二手车市场就已经历了一次价格大跌，由此看来“国Ⅵ”的到来造成二手车价格下降也不可避免。

  有小伙伴问，国Ⅵ标准全方面实施，对其他排放标准车型有什么影响呢？有有经验的人指出：国Ⅵ与国Ⅴ汽柴油的主要差异在于油品中不良组分的含量逐步降低，但对油品中的辛烷值并没有做新的要求和规定，油品标号并没有变化。因此，混合使用不会影响车辆性能，更换油品时无需清洗油路和油箱”。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。