这个话题成为今天关注度最高的汽车话题，和这两家车企有关的讯息都成为被挖掘的对象；于是有读者提问“云内动力”是做什么的，怎么又和江淮汽车扯上了关系，消息来自云内动力的一则动态。

  江淮汽车为本公司发动机的重要客户，2022年向其销售额占本公司营业收入的大约10%，目前未有与汽车厂家合作充电桩的计划。

  云内动力是国内多缸柴油机行业的有突出贡献的公司，命名为“云内”因其总部在云南昆明，不过其在成都和达州都有工厂，其中还包括整车工厂。云内汽车有年产20万台柴油机和3万辆载货汽车的能力，其在商用车领域里的知名度还是相当高的，不少重卡也使用云内发动机。至于整车生产并不涉及乘用车型，云内主要打造燃气客车、电动客车和工业机械，在业务上和一般理解的车企没有重叠。

  江淮汽车有自主研发的系列发动机，但近些年里似乎大多用云内发动机，其中还包括汽油机。

  轻客和MPV是江淮汽车在乘用车型中的主力车型，星瑞)和瑞风更是两大主力，由此可见江海汽车和云内动力的合作深度。

  不过除了云内动力以外，其乘用车型还有使用东安动力的发动机。比如刚刚推出的新车型瑞风RF8，其燃油版的2.0T发动机就是来自东安动力的N20TG 2.0T汽油机，东安动力是长安汽车旗下的子公司。

  比如瑞风M5)的新款就用柳机打造的汽油动力2.0T发动机，柳机自然是柳州五菱动力有限公司，这台发动机的水平还挺不错；不过其水平的高低已然不重要，重点在于江淮瑞风系列的发动机品牌太多，有云内、有柳机，还有东安，只是见不到其自主研发的发动机。所以江淮汽车在自主品牌燃油车迅速增加的阶段里出现了销量的下滑，在拿手的MPV阵营中逐步被大通反超，后广汽传祺以自主研发的4B20J1 2.0T高功率发动机超越。

  江淮汽车在乘用车领域的表现确实有些不尽人意，作为第一批一线自主品牌，现在以销量来分析的结论是只能排在第二阵营；所以蔚来汽车终究是选择以收购的方式获取资质，在品牌上与江淮汽车切割，这显然是为了品牌江淮给蔚来带来的品牌认知的负担。只不过江淮汽车也应该奋发图强，如果能更快的全面切入新能源汽车赛道，或许江淮汽车还有希望回到第一阵营。

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