调查显示，2024年电池组的成本下降了20%，降至每千瓦时115美元。调查指出，电池产能过剩、金属和组件价格下降，以及继续转向使用价格更低的磷酸铁锂电池，推动了成本下降。该研究分析了电动汽车、公共汽车和商用车等一系列应用中的343个数据点。

  电池成本下降比预期更快预示着，电动汽车的价格最快将在2026年降至与内燃机汽车相近的水平，届时平均价格预计将低于100美元/千瓦时，也就是通常所说的“平价点”。报告说明，中国市场已实现了这一目标，纯电动汽车的平均价格已低于汽油动力汽车的价格。

  报告称：“预计2024年，仅中国生产的电芯就足以满足全球电动汽车和固定存储领域92%的需求。这给电池价格带来了下降带来的压力。规模较小的制造商正面临着规模较大企业的挑战，迫于压力，他们不得不降低电池价格，削减利润，以争夺市场占有率。”

  但电动汽车电池供过于求的情况不太有几率会成为常态。电动汽车电池更依赖于汽车销量，这就会将电池的产销与交付的汽车数量联系在一起。报告说明，由于全球需求放缓，电池制造商不太可能生产过剩的电动汽车电池。

  根据自2010年以来收集的价格和销量数据，电池组价格预计将在2026年跌破 100美元/千瓦时的大关，并在2030年达到69美元/千瓦时。但是，地理政治学和政策变化为电动汽车的未来发展前途增添了不确定性，进而也为电池价格增添了不确定性。

  在欧洲，法国和德国等国家的政府比预期中更早地削减了对电动汽车的补贴。受此影响，欧洲各国纷纷游说放宽汽车二氧化碳排放的近期目标和逐步淘汰内燃机汽车销售的长期计划。与此同时，美国当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）威胁要对从中国进口的汽车加征60%的关税，并对从其他几个国家进口的汽车加征10%到20%的关税。报道指出：“应对一直在变化的关税制度将仍然是电池供应商与客户面临的关键挑战。”