本文原本是我发表在某汽车论坛上的文章，最近看身边很多开柴油车的朋友再次抛锚在了路上，特别又整理了一下发表出来，希望我的经验能给更多的柴油车用户解决些烦恼。以下全部是个人经验，很多经验我也说不出道理，也欢迎有不同看法的柴油车用户一起讨论。
首先给大家吃个定心丸，就我自己近十年两台柴油车和身边柴油车车友的使用情况去看，在我们东北地区使用一切正常，基本没出现过无法启动的情况。我的柴油哈弗2.5TCI已经全国到处自驾跑了40万公里，发动机绝对算老年状态，不过在东北地区冬季打火依然没有一点问题。这些年常常经历夜里-35度的极寒天气，早上打车基本缸内预热完毕，一次就能够顺利启动。
当然在极寒天气时启动机可能要多转两圈，但启动的压力主来自于电瓶低温电量衰减和机油低温粘度增大，这和柴油车无关，同时间的汽油车也是如此。这个温度，我使用博士刹车油的离合器都已经有些粘滞了。
此外想在冬季极寒天气下正常启动柴油车还需要三个条件，第一发动机缸内的预热塞必须全部都正常工作，哪怕有一个预热塞不起作用都会启动困难。第二要使用正规加油站的-35号柴油，这点很重要。第三就要正确选用合适的机油和机油粘度，柴油机要用柴油机专用机油，我不相信汽柴通用机油的说法，最起码剪切粘度是不一样的。我两台柴油车早些年用德极柴油专用5W40，这几年用壳牌R6柴油专用10W40。柴油专用机油低粘度的不多，这个需要认真选择一下。
北方可以正常使用柴油车吗？你放心大胆的使用就是了。如今的柴油机都带简单的预热系统，并且为低温启动做了很多改进，早已不是启动靠摇把的年代了。很多关于北方冬季没法使用柴油车的传闻都是听道听途说，这些传闻中的大师、专家中又有多少人真正经常使用过柴油车呢？这些年我倒是觉得中原和南方地区冬季柴油车不太好打火，尤其是华北地区。这一些地方冬季很少供应-35号柴油，每当遇到低温寒流都要有大批柴油车趴窝。
先与大家伙儿一起来分享个关于油箱温度的经验，油箱的实际温度并没有天气预报中的那样低。我的实际经验，当天气预报最低温-10度时，早上启动时柴油油温在-5左右。天气预报-15度时，早上柴油温度在-9左右。天气预报-35时，早上柴油在-`18左右。我的数据如何来的？这就是我的经验，因为我在柴油滤芯上装了温度传感器，冬季每天启动时都会看一下。
这是什么道理？因为天气预报中的最低温是低温极值，一般是凌晨4-5点的温度，日出后一般温度都要回升一些，而且这个极限温度也不一定会出现在您车附近。另外柴油油箱的回油是热的，如果前一天车长距离行驶过，那油箱本身就是带有一定温度的。
关于柴油的标号，中石油、中石化、甚至每个加油站实际效果都不一样。根据我的个人经验，在柴油标号与结蜡点这样的一个问题上中石化要比中石油的性能好，至于那些个人加油站和地炼小油我这里就不提了。我的经验在最低温-10度的时候，中石化的0号柴油基本能正常启动，而中石油的要费劲些。我曾经做过简单的测试，把两种柴油装在矿泉水瓶里面看低温结蜡到什么程度。-4度时基本都没啥变化，-6度时中石油会有蜡凝结，-7到-8时候中石化会有蜡凝结出来，这种状态类似于夏天带冰碴的饮料，但并不是完全冻死。
有一年我从新疆回沈阳，当时新疆最低温在-10左右，从巴州走G7一直到额济纳都是加中石化0号，其中额济纳过夜的最低温是-13，早上打火都一切正常。中午在半路加了中石油的0号柴油，在临河过夜最低温度-7，结果第二天一早悲剧了，行驶3公里发动机熄火，赶紧找了个加油站加了一桶-35柴油并用热水加热了一会，加到油箱里后缓过来了。
当然这些经验完全是我个人的经历，并不能代表所有油站的柴油都是如此，关于两个燃油体系到底有啥区别的争论一直没停过，也没争出过啥结果。至于-10和-20的燃油我没多少使用经验，因为在北方基本直接就从0号换成-35号了。
另外还需要注意不同标号的柴油是不能互相完全溶解的，不溶解！不溶解！不溶解！重要的事情说三遍。你千万别指望加100元0号再加100元-35号勾兑出-17号柴油，压根就没有这样的事情。而且0号柴油因为密度更大是在沉在油箱下面的！！！切记切记切记！！！我吃过这亏！！！
柴油车哪里最容易结蜡堵塞？并不是啥油箱、发动机，而是油路上的柴油滤芯。柴油在低温时并不是一下就冻成死疙瘩，而是类似于带冰碴的雪碧那样，先有一部分蜡与胶质凝结出来，这些凝结出来的东西就好像燃油中的杂质一样堵塞在滤芯中。这就是很多柴油车在临界低温时，早上可以正常启动，但是走几公里就熄火了的根本原因。有专家说这种问题是因为风吹的越走越冷，我也只能一笑了之了。
如果出现这样一种问题如何应急处理？我用了几年的办法是用热水浇滤芯。找到滤芯的位置，慢慢地倒上一壶开水，再等待个三两分钟，然后再按按手油泵，点火启动。这种应急解决的方法在我的两台柴油车上有可能可以获得3-5公里的行驶里程。3-5公里能干啥？可以找个有高标号柴油的加油站，可以开回家等待春暖花开，最起码可以找个安稳的位置停车。
除了滤芯以外还有哪里容易结蜡？还真不是油水分离器或者柴油泵的滤网，而是油箱吸油浮子的滤网。发动机舱中的油路在发动机启动后，很快就能达到0度以上，而油箱中的吸油口滤网却没有办法获得温度。虽然这个滤网要比滤芯粗得多，但凝结出来的蜡质和胶质也会越积越多。油箱滤网堵住咋办？不要慌，油箱滤网一般都堵不死，熄火等待一会就会缓解一些，然后又能跑一段。
这些应急办法我也讲不出太多的道理，反正就是我的使用经验，我两台柴油车都差不多，至于您的柴油车是否也这样就得亲自去试验了，也希望您永远别遇到试验的机会。千万别相信4S店需要清洗油路的说法，大不了找个暖库放一夜就解决了。
抗凝剂到底有没有用？这样的一个问题在网络上争议很大。我的实际使用经验来看确实有用，大概能提高10度标号，当然这也同样是我的经验值。需要非常说明的是如果柴油已经失去流动性再加就没有用了，油冻了再加就没用了！油冻了再加就没用了！油冻了再加就没用了！重要的事情说三遍。
关于啥牌子的添加剂好用？这里我就不多做推荐了，毕竟这东西争议太大太大了。我自己用的是一款美国原瓶进口的，而且也主要用来清洗油路，很少用来抗低温。我这两台车都经常加小油，遇到油路堵塞一瓶添加剂下去立刻畅通无阻。
关于轿车和SUV改装油路加热的效果，我明确地给各位一个答案：只能起辅助作用，别指望冬天烧0号柴油。我们小车改装油路加热和大货车完全两个概念，人家大车有两个油箱，-35柴油启动整个车烧热了再切换到0号柴油。咱们小车哪有两个油箱的空间？哪有那么大的热功率？不管是油箱电加热还是油滤、油管电加热都只是个辅助作用而已。
其实现在大多数小型柴油车发动机都自带一些加热功能，大致包括缸内预热和油水分离器电加热。这些功能大多数都是解决低温启动困难，而不是防止油路结蜡。我自己按照网上流传的方法DIY了柴油滤芯、油水分离器和油箱吸油口三个位置的电加热，实际使用效果有可能可以下浮10度。最低温度在-15度的时候使用0号柴油绝对没问题。其实我这套系统还真不是为我老家东北预备的，而是为西藏、川西、滇北、南疆等地区自驾预备的。这些区域的大部分加油站都没有负号柴油，而冬季和晚秋、初春却经常会有低于0度的低温，此时如果清晨用车就尴尬了。我这套油路加热系统在多次0号柴油零下过夜的经历中，起到了很大作用。
另外上面提到油箱的回油是热的，其实供给发动机的柴油有一部分是要回流到油箱里的，这部分柴油经过发动机之后就有了温度，油箱自然也会越跑越热。我的两台国三、国四柴油车都是这个结构，至于更高级的柴油车是否也如此我就不了解了。我的实际使用经验，-15度左右行驶30公里时，油箱里的温度大概能达到10度左右，此时燃油标号以为无所谓了。所以我跑长途时经常会100元、100元的加0号柴油，等到目的地之前再补上-35的柴油，能节约不少油钱。当然这是危险的玩法，需要对车、耗油量、油箱容量有很深的了解才行，同时也有句话叫做“淹死会水的……”
除了油路加热，我的两台车还都加装了发动机水路预热系统，严寒天气下在方便接电的时候会进行预热再启动。确实没这套预热系统也可以正常启动，但极低温启动对发动机的损伤太大了。零下十几度我们的鞋底橡胶都是冻硬的，何况发动机上面的各种密封圈之类的橡胶制品呢。对车好点 ，车肯定也会对你更好一些。
以上都是我个人的使用经验分享给大家，一台柴油的哈弗H5已经跑了40万公里，另一台柴油瑞风跑了16万公里。很多经验我讲不出道理，也仅是我个人的经验，如果您有不同的看法也欢迎一起讨论。
柴油车开的时间长了自然就有经验了，冬季用车不要想着剩油价钱，只要看到接近零度就根椐自己当地哪有高标号柴油就尽快加上，。至于高低标号混加无所谓的，我一直这样加了几十年了没问题的，二是机油尽可能的加5W一40的(我一直加美孚黑霸王1号)另外是电瓶一定要充满电，不一多起动几下没电了麻烦，不过备一个起动电源还是很不错的，至于缸内预热塞入冬前一定检查己防冬天不好用就麻烦了，因为你有在好的电瓶、在标号高的柴油，柴油机预热塞坏了都是白搭呀，油水分离是和手油泵一体的入冬前也是必须要检查及该放一下有无积水。其它的无所谓的，
我也是柴油哈弗H5，目前8年12万公里，坐标哈尔滨，你说的跟我的使用情况差不多，很客观很实用，我机油使用的俄罗斯卢克伊尔半合成5W40柴油机专用，我也不相信什么汽柴通用，机油线条回复
我开柴油车也有五六年了，你说的中石化中石油的区别我没体验过，因为我们这里中石化太少了。中石油的，确实让人很担忧。有一年，全市的车友们，有不少的都在拖车的路上
在新疆修了十年柴油车了给大家伙儿一起来分享一下，1、是燃油（柴油），一定要加-35号，要是气温低于-35℃那么往油箱里适量的加一点汽油。 2、发动机机油一定要用5W-40或者极寒天气用0W40的。 3、电瓶一定得有电。 只要保证以上三点基本上没啥问题。
我的柴油驭胜开了七年了，用车地区都在新疆，冬天最冷零下35度，柴油发动机冲程长压缩比大，要想启动就需要比汽油车更大的启动电流（驭胜原厂电瓶750A的）但是普通铅酸电池在户外冻一夜基本就很难再启动车辆了，请问有什么好方法吗？
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