凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点(SP)是表明柴油在低温度的环境中失去流动性的最高温度;冷滤点(CFPP)则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言,冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更为重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关,而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。在柴油中加入很低浓度(1‰以下)的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性,加剂方法灵活、简便。由于加入量少,不会改变柴油的其它性能指标,同时,使柴油的单位生产所带来的成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。
1、车辆使用时,先加防凝剂再加柴油以保障均匀混合;油库等大型储油设备使用时,应用循环设备保障混合,实现降凝防冻效果。
3、对于个别特殊品质的油品(不符合规定标准的柴油),需提高添加比例(最大比例1:500);有条件时,可提前做柴油的防凝效果实验,从而选择最佳添加比例。
降凝剂的使用效果,不仅取决于降凝剂本身的性能,而且与所加入的油品组成紧密关联。一种降凝剂加入组成不同的柴油中,降低冷滤点的幅度(即感受性)有较大的差异,因此首先要依据各种降凝剂对该油品的感受性选择最佳的降凝剂。其次,要根据所加入油品的组成和性质,经过实验室内的小试,以确定最佳的添加量。
柴油在较低温度下之所以凝固,是由于柴油中含有一定量的蜡(即正构烷烃),当温度降低时,这些蜡会逐渐析出,并形成蜡晶。随着温度的逐步降低,蜡晶会迅速长大,首先形成平面状结晶,这些结晶相互联结,以至形成三维网状结构,把油包在其中,使油失去流动性而呈现凝固状态。
Baidu Nhomakorabea常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%,当柴油被冷却时,只要有2%左右的正构烷烃析出,就可使柴油凝固,柴油在一定温度下的析蜡量取决于生产该柴油的原油类型、馏程及调合柴油的各馏分油的加工方案和调合比例。
5、性价比高:单位成本远低于使用其它方法或途径所投入的成本,可大幅度提高经济效益。
降凝剂的加入,能改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小,但并不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。因此,在降凝剂的作用下,当柴油温度降低到接近冷滤点时,柴油中会出现数量较多的细微蜡晶颗粒,使油品外观变得浑浊,但这并不影响柴油顺利通过滤网(或滤清器)。
轻柴油按照凝点分为不一样的牌号,每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃,其对应的冷滤点指标为不高于4℃。因此人们常常会认为,0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用,这实际是一种误解。准确地讲,凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点4℃的温度时才能正常使用,而在冷滤点及其以下的温度时,该柴油已经不能通过滤网(或滤清器);当温度降到0℃时,该油会失去流动性而呈现凝固状态。
1、高安全性:绝无副作用,不会改变柴油自身品质;对点火性、燃烧性、闪点等均无任何影响 ;
2、感受性好:我们的产品不仅含有普通降凝剂含有的柴油流动改进剂,还有倾点抑制剂,抗蜡沉降添加剂,浊点抑制剂,对不一样的种类原油和生产的基本工艺产出的柴油均能达到很好效果;
几乎所有的柴油降凝剂在较低温度下都呈现为较为粘稠的状态,所以在较低温度下贮存的降凝剂,使用前应加热到20℃以上,以确保其在加入柴油之前呈溶液状态,并要在柴油的浊点以上温度加入,也就是在还没有蜡从柴油中析出时加入。添加量一般在0.5‰~1.0‰,
1、在柴油结蜡前,将迪塔柴油防凝剂按1:1000比例加入柴油中,并使防凝剂与柴油充分混合(柴油结蜡后添加,防凝效果不佳)。
柴油机在工作时,柴油经粗、细滤清器,再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。当柴油温度降至冷滤点温度时,所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油,进而影响发动机的正常工作。
柴油中加入降凝剂后,当温度降低,蜡晶刚一形成时,降凝剂就会起到成核剂的作用与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上,阻止了蜡晶间的相互粘接,防止生成连续的结晶网,使蜡晶颗粒更加细微,能很好地通过滤网。降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能,就可降低柴油的冷滤点和凝点。