最近，环保安排Transport & Environment（T&E，交通与环境）托付进行的一项研讨显现，欧盟最大的四个成员国每年给企业用燃油轿车的补助超越420亿欧元（约合456亿美元），该安排呼吁将更多补助用于电动轿车。
现在，欧盟60%的新车都是由企业注册的，其间一半以上是作为职工的薪酬福利发放的，一般会供给相当大的什物补助，包含抵消消费税和燃油运用福利。虽然它们在某一些程度上是为了商务旅行而规划的，但也会被私家运用，比方作为通勤东西，这对司机来说是有利的。
到2024年，一切新的企业用车中只要12.4%是纯电动轿车，这在某种程度上预示着绝大多数车辆仍然是对环境形成污染的车辆。本年现已是接连第三年企业用车商场电动化的速度慢于私家用车商场。
这项T&E托付ERM（环境资源管理）公司进行的研讨，旨在量化企业用车司机因私家运用车辆而取得的补助。这是初次针对欧洲六大轿车商场注册的每款车型进行此类补助核算的研讨，而不是依靠典型的均匀值或示例车型。该研讨已由各国的抢先学者进行检查。
该公司于10月21日发布的研讨报告显现，意大利为燃油企业用车辆供给了160亿欧元的补助，德国紧随其后，供给了137亿欧元，法国和波兰每年别离供给64亿欧元和61亿欧元。
这还在于对汽油和柴油企业用车司机供给了明显的什物税减免。这种减免首要惠及最殷实的顾客，企业用车司机的收入几乎是一般欧洲顾客的两倍。
“这彻底不合逻辑，彻底不行承受，咱们仍在向一项与欧洲委员会绿色转型议程彻底相悖的技能投入数十亿美元的纳税人资金。”T&E车队部分负责人斯泰芬·科内利斯（Stef Cornelis）告知路透社。
英国和西班牙的税制相对公正，较高的增值税率（BiK）抵消了折旧抵扣和汽油柴油车辆增值税抵扣带来的税收优惠。英国对污染严峻的轿车征收较高的增值税，对电池电动轿车征收较低的增值税，这导致燃油轿车补助较低，企业用电动轿车的采用率较高，2024年上半年到达21.5%。西班牙的增值税率比较来说较高，但未能鼓励企业挑选电动轿车，导致企业用电动轿车的采用率较低（仅为3.7%）。
从按车型区分的销量最高的汽油车来看，企业用车司机（相关于私家购车者）每年均匀可取得6800欧元的税收优惠。关于污染最严峻的E级车，这一数字可高达21600欧元。
SUV一般比一般轿车的二氧化碳排放量高出许多，因而对气候的影响更大。一家汽油公司用SUV的司机每年可取得高达8900欧元的税收优惠——远高于C级轿车的5500欧元。
一切企业用SUV的司机（包含汽油、柴油和插混轿车）每年可取得的总税收优惠为150亿欧元——占税收补助总额420亿欧元的36%。
该研讨报告的发布恰逢欧洲电动轿车销量大幅度地跌落之际，这首要是由于与燃油车型比较，电动轿车的价格更高，使得许多人难以担负。本年8月，欧盟内纯电动轿车的销量同比下降了43.9%，其间，作为两大电动轿车商场的德国和法国，销量别离同比下降了68.8%和33.1%。
ERM的研讨发现，欧盟之外的英国是仅有一个税收优惠差异足以鼓励企业挑选电动轿车的欧洲国家。
其实，假如具有企业用电动轿车的税收优惠高于汽油车，这将鼓励企业和职工转向电动轿车。与其向企业用燃油车发放补助，不如将税收优惠优先给予电动轿车。
但是，在意大利、西班牙和波兰，企业用电动轿车取得的优惠不如燃油轿车。而在德国和法国，电动轿车的优惠仅略高于燃油轿车。
欧洲委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在9月17日写给欧盟新任气候业务专员沃普克·霍克斯特拉（Wopke Hoekstra）的信中表明，其第一个使命之一将是提出怎么逐渐撤销燃油轿车补助的主张。
研讨报告指出，企业用车司机的税收优惠是现在最大的燃油轿车补助之一。欧盟尖端政府财务系统中没有适用“污染者付费”准则，这与欧盟《绿色协议》的方针相悖。欧盟委员会需求采纳举动。
这些补助使最殷实的顾客获益，撤销这些补助，是新委员会拟定一项既公正又可促进欧盟绿色工业议程的气候方针的大好机会，能够加速企业电动轿车的遍及，发明清洁技能的抢先商场，并促进对电动轿车的需求，一起为轿车制造商、电池制造商和电力部分等要害工业部分带来出资确实定性。
在之前的一项研讨中，T&E查询显现，经过电气化新注册的企业车队和企业租借车辆，将使2030年的电动轿车总需求添加650万辆。到2035年，欧洲将有800万辆以上的二手电动轿车进入商场。
作为下一步，新的可继续交通和气候举动委员应许诺提出《绿色企业车队规则（Greening Corporate Fleets Regulation）》，为大规模的公司车队设定具有约束力的2030年电气化方针。这项法规能够被提议作为《清洁车辆指令（Clean Vehicles Directive）》的代替，由于该指令的方针现已过期，其二氧化碳排放规范的大志低于现有水平。
