启动困难是冬季柴油车常常会出现的问题，让很多柴油车车主困扰不已。为什么柴油容易低温凝固呢？这还在于柴油中含有石蜡，石蜡遇冷析出，使柴油出现稠化凝固现象，流动性减弱，堵塞柴油滤清，导致柴油无法供应到发动机气缸内。

  不同的柴油其凝点并不完全相同，这也是划分柴油标号的依据，车主们能够准确的通过车辆所使用区域的真实的情况选择柴油标号。

  目前，国内广泛使用的柴油大致上可以分为6种标号：5＃柴油、0＃柴油、-10＃柴油、-20＃柴油、-35＃柴油、-50＃柴油。

  值得注意的是，柴油标号并不完全跟柴油的最低使用温度划等号，比如0＃柴油，并不是说只要温度不低于0摄氏度就能使用。因为柴油的结蜡温度一般要比凝点温度高6℃-7℃左右，所以，为了确认和保证柴油在使用中不稠化不凝固，其使用的最低温度要比柴油标号温度高才行。

  按照这个逻辑，5＃柴油适合在8℃以上时使用，0＃柴油适合在8℃至4℃时使用，-10＃柴油适合4℃至-5℃，-20＃柴油适合-5℃至-14℃，-35＃柴油适合-14℃至-29℃；-50＃柴油适合－29℃至-44℃或者更低温度时使用。

  可在实际应用中，一些加油站的柴油标号并不那么齐全，如果加不到合适的柴油要怎么办呢？尤其是经常在东北地区跑运输的车辆，即使已经加了低温使用的柴油，当车辆停运一晚上以后，启动是比较困难。

  这时一些老司机说了：可以往柴油里边加一点汽油，这样就能够更好的起到防冻的作用。这种方法确实管用，汽油的凝点是-60℃，在柴油里添加6%-7%的汽油，可以将柴油的凝点降低5℃-8℃，确实可以有效的预防柴油结蜡。

  但是，汽油终究不是柴油，如果只是偶尔应急这样操作也不是不可以，可如果长期这样做，就会对车辆产生一些副作用，比如造成发动机爆震、噪音变大、抖动增大、影响发动机动力、导致车辆没劲、损坏油泵和喷油嘴、损坏车辆发动机等，往往得不偿失。

  所以说，往柴油里加汽油能够更好的起到防冻的作用，但不建议这样做，经常跑低温地区的车主能采用以下措施防止柴油结蜡凝固：

  1、添加柴油防凝剂：柴油防凝剂又称柴油低温流动性改进剂，是柴油生产中一种常用的添加剂，可以安全有效地降低柴油冷凝点，提高柴油的低温流动性。

  2、安装保温和加热设备：比如配备油箱电加热装置，通过电瓶供电传输热量给柴油，这类油箱加热装置的种类多，除了单独为油箱加热外，也可以对油路进行加热。

  3、选择合适标号柴油：这是最关键也是最安全有效的措施，无需额外的加装设备，也不会对车辆造成损害。

  一些车主觉得低温标号的柴油价格贵，导致用车成本偏高，为了节约低标号柴油的使用量，选择改装双腔油箱或者加装副油箱，启动的时候使用低标号柴油，等车辆启动一段时间后，大油箱的高标号柴油融化了就更换使用。这样的做法无可厚非，但还是要做好相关的报备申请，避免车辆进入非法改装的范畴。

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